菲亞特1.9JTD兩級渦輪增壓柴油發(fā)動機問世
菲亞特動力總成科技股份公司(FPT)2007年6月12日DSJ可伸縮帶式輸送機在中國上海宣布由其研制開發(fā)的1.9JTD兩級渦輪增壓柴油發(fā)動機成功問世。新型發(fā)動機驅(qū)動力接近100馬力/L(1馬力=735W),兼具強大動力和扭矩密度。
該發(fā)氣流篩動機以其卓越的低速轉(zhuǎn)矩性能,成為菲亞特動力總成公司柴油機產(chǎn)品線最具代表性的新成員,并已達到未來歐Ⅴ排放標準要求。
1.9JTD兩級渦輪增壓柴油發(fā)動機建立在現(xiàn)有的1.9 JTD 16汽門發(fā)動機基礎之上,功率分18微型螺旋喂料機0馬力/4000r·min-1和190馬力/ 4000r·min-1兩種,轉(zhuǎn)矩均為400Nm/2000r·min-1。該款發(fā)動機將面向所有客戶,而其190馬力引擎則僅限菲亞特集團汽車應用。
該款發(fā)動機的出眾之處在于其低速轉(zhuǎn)矩性能提高了50%,轉(zhuǎn)速為125篩分給料機0r/min時,扭矩可達300Nm。這主要歸功于使用了先進的增壓技術(shù),包括采用兩級渦輪增壓發(fā)動機,并在設計上進行調(diào)整以有效增強熱力學阻力,將最高汽缸壓力提高到180Pa,廢氣溫度可達800℃。
通常當渦輪增壓器的尺寸確定后,人們往往需要在動力與低速轉(zhuǎn)矩之間做出選擇和讓步。而兩級渦輪增壓(TST)技術(shù)則使我們完全擺脫了這一限制。利用兩級渦輪增壓技術(shù),可實現(xiàn)當汽車在低速運行時,小渦可逆錘式破碎機輪增壓器運行,以獲得最佳低速轉(zhuǎn)矩和低速響應。當動力輸出需求增高時,小渦輪發(fā)動機不再發(fā)揮作用,另一個大尺寸渦輪增壓器將開始工作。
此外,兩級渦輪增壓技術(shù)反擊破碎機還可提高廢氣再循環(huán)比率,免去駕駛者因燃油而受罰的危險,并可有效降低氧化氮的排放。
該發(fā)動機現(xiàn)已完全滿足未來歐Ⅴ排放標準,主要歸功于以下四項重要改進:將壓縮比從17.5降低至16.5,并采用送料盤了低壓金屬電熱塞;改進的廢氣再循環(huán)冷卻器(帶旁路)與廢氣再循環(huán)閥;采用了配備柴油顆粒濾清器的Lambda傳感器;全新設計的進氣管。
作為菲亞特B家族發(fā)動機的一員,新款發(fā)動機將在菲伸縮式皮帶輸送機亞特動力總成科技股份公司位于阿維利諾省的Pratola Serra工廠進行生產(chǎn)。
菲亞特動力總成科技股份有限公司(FPT)創(chuàng)立于2005年3月,是菲亞特集團的重要組成部分,由菲亞特汽車(菲亞特動力總成),依維柯(依維柯發(fā)動機),菲亞特研發(fā)中心與ElasGZ系列電磁振動給料機is等部門中關于動力總成相關業(yè)務部門整合組成。
自定中心篩
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