全球以計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）為主導(dǎo)方向的制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的時(shí)代，作為制造大國，中國提升制造業(yè)技術(shù)水平和競爭能力的關(guān)鍵是新技術(shù)、新工藝的推廣和應(yīng)用。特別是，先進(jìn)制造技術(shù)是棒磨式制砂機(jī)傳統(tǒng)制造業(yè)不斷吸收機(jī)械、信息、材料的現(xiàn)代管理技術(shù)等方面的最新成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、管理及售后服務(wù)的制造全過程。

    目前，全球以計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）為主導(dǎo)方向的制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的時(shí)代，落砂機(jī)作為制造大國，中國提升制造業(yè)技術(shù)水平和競爭能力的關(guān)鍵是新技術(shù)、新工藝的推廣和應(yīng)用。特別是，先進(jìn)制造技術(shù)是傳統(tǒng)制造業(yè)不斷吸收機(jī)械、信息、材料的現(xiàn)代管理技術(shù)等方面的最新成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、管理及售后服務(wù)的制造全過程。

    在此，選取了5項(xiàng)先進(jìn)制造領(lǐng)域涉及面廣、應(yīng)用研究十分活躍的關(guān)鍵技術(shù)——柔性制造、虛擬制造、敏捷制造小型振動(dòng)篩、工業(yè)機(jī)器人和綠色制造，分析介紹其最新的研究成果與應(yīng)用實(shí)例。

&nb制沙設(shè)備sp;   柔性HB型鏈斗式輸送機(jī)制造

    有關(guān)柔性制造的定義一直未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。不過無論如何，其主要特征是依靠有高振蕩篩度柔性的以計(jì)算機(jī)數(shù)控機(jī)床為主的制造設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)多品種、小批量的生產(chǎn)。其總趨勢(shì)是：生產(chǎn)線越來越短，越來越簡潔，設(shè)備投資越來越少；中間庫存越來越少，場地利用率越來越高；生產(chǎn)周期越來越短，交貨速度越來越快；各類損耗越來越少，效率越來越高。

    實(shí)現(xiàn)柔性制造可以大大降低粉碎機(jī)械生產(chǎn)成本，強(qiáng)化企業(yè)的競爭力。為了在殘酷的競爭中生存和發(fā)展，企業(yè)就必須研究一些低成本并且能夠快速反應(yīng)的制造方法，柔性制造就是這些方法的總稱。因此，與其說柔性制造是一種生產(chǎn)方式，不如說柔性制造是一種制造理念。

    20世紀(jì)60年代末至70年代初，美國、日本、前蘇聯(lián)、德國等發(fā)達(dá)國家先后開展了柔性制造技術(shù)以及裝備的研反擊破制工作。1976年，日本法納科公司展出的柔性制造單元為發(fā)展柔性制造提供了設(shè)備基礎(chǔ)。1980年代，隨著柔性制造技術(shù)的成熟，柔性制造得到了迅速發(fā)展，并主要應(yīng)用于飛機(jī)、汽車制造等。

    以汽車制造業(yè)為例，依靠計(jì)算機(jī)、加工中心和數(shù)控機(jī)床組成的柔性自動(dòng)加工系統(tǒng)，使從前的單一品種大批量的生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)向中小批自動(dòng)給料機(jī)量、多品種、適應(yīng)市場要求的精益生產(chǎn)方式，使汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和管理水平有了較大提高。

    國外汽車工業(yè)中，主要汽車廠商如通用、福特、寶馬、奔馳等公司都采用了柔性制造系統(tǒng)。例如，日本汽車業(yè)在1970年代開始大力發(fā)展柔性制造，到1987年已經(jīng)形成較大規(guī)模，擁有數(shù)控機(jī)螺旋輸送床2萬余臺(tái)，柔性制造生產(chǎn)線21條。柔性制造為日本汽車工業(yè)生產(chǎn)率追上并超過美國創(chuàng)造了條件。

    中國國內(nèi)汽車制造業(yè)也較早在一些工藝流程和產(chǎn)品制造中嘗試了柔性制造。如第一汽車集團(tuán)在焊裝車間等使用多種機(jī)器給料機(jī)人，在生產(chǎn)工序上機(jī)械手以及其他自動(dòng)化設(shè)備不斷增多，一定程度上可實(shí)現(xiàn)多品種的混線生產(chǎn)；上海通用汽車公司的柔性化生產(chǎn)線涵蓋了各大總成及整車等制造環(huán)節(jié)，提高了產(chǎn)品換代速度。

   &n小型提升機(jī)bsp;隨著各類先進(jìn)加工技術(shù)的相繼問世，柔性制造技術(shù)本身也在不斷完善和提高。

如瑞士的一家公司采用由激光加工中心及CNC自動(dòng)車床和自動(dòng)磨床組成的柔性制造單元，該單元由于改用激光加工中心來代替原來的銑振動(dòng)器床，生產(chǎn)率提高了很多倍，而且產(chǎn)品精度高、質(zhì)量好。各種相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，促使柔性制造規(guī)模不斷擴(kuò)大，將給制造業(yè)帶來深刻的影響。

    但需要指出的是，近30年的實(shí)踐證明，盡管柔性制造生礦山輸送機(jī)械產(chǎn)模式大大推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展，但由于受到各方因素的制約，它的實(shí)際效果距人們的期望值還相差甚遠(yuǎn)。

  &n鏈斗提升機(jī)bsp; 虛擬制造

    虛擬制造又稱擬實(shí)制造，是1980年代后期美國首先提出來的一種新思想，它是利用信息技術(shù)、仿真技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等對(duì)現(xiàn)實(shí)制造活動(dòng)中的人、物、信息及制造過程進(jìn)行全面的仿真，以發(fā)現(xiàn)制造中可能出現(xiàn)的問題，在產(chǎn)品實(shí)際生產(chǎn)前就采取預(yù)防措施，使得產(chǎn)品一次性制造成功，以達(dá)到降低成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的目的。

    在虛擬制造中，產(chǎn)品從初始外形設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程的建模、模型裝配到檢驗(yàn)，整個(gè)生產(chǎn)周期都是在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬和仿真的，不需要實(shí)際生產(chǎn)出產(chǎn)品來檢驗(yàn)?zāi)＞咴O(shè)計(jì)的合理性，因而可以減少前期設(shè)計(jì)給后期加工制造帶來的麻煩，更可以避免模具報(bào)廢的情況出現(xiàn)，從而達(dá)到提高產(chǎn)品開發(fā)的一次成品率、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低企業(yè)制造成本的目的。

    虛擬制造從提出到現(xiàn)在已歷經(jīng)了20多年，技術(shù)上得到了很大發(fā)展，應(yīng)用方面也得到了廣泛的擴(kuò)展。許多學(xué)校、研究所、科研單位、大型企業(yè)等都在不斷研究和應(yīng)用虛擬制造技術(shù)。近年來，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已較多應(yīng)用到汽車開發(fā)工作中，并初步形成一種集專業(yè)理論、工程設(shè)計(jì)、科學(xué)試驗(yàn)等為一身的較為完整的應(yīng)用體系。

    例如，美國福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司在新型汽車的開發(fā)中已經(jīng)應(yīng)用了虛擬制造技術(shù)，大大縮短了產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間；日本幾家大型汽車公司如三菱、豐田、本田，都在應(yīng)用虛擬制造方面取得了較大的成果；法國雷諾汽車公司應(yīng)用的全息技術(shù)的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，具有很好的可視化水平，把虛擬技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用推向了一個(gè)新的臺(tái)階。此外，波音公司設(shè)計(jì)的777大型客機(jī)是世界上首架以三維無紙化方式設(shè)計(jì)出的飛機(jī).它的設(shè)計(jì)成功已經(jīng)成為虛擬制造從理論研究轉(zhuǎn)向?qū)嵱没囊粋€(gè)里程碑。

    與國外研究相比，中國在虛擬制造方面的研究多數(shù)還停留在系統(tǒng)框架和總體技術(shù)上，實(shí)質(zhì)性的面向應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)還有待提高。一些高校聯(lián)合研究所和企業(yè)在虛擬制造理論方面進(jìn)行了大量的研究，也開發(fā)出許多適合中國企業(yè)的技術(shù)。如同濟(jì)大學(xué)與香港理工大學(xué)聯(lián)合機(jī)械科學(xué)研究院研究的分散網(wǎng)絡(luò)化制造、異地設(shè)計(jì)與制造等技術(shù)已經(jīng)取得了不少進(jìn)展；武漢理工大學(xué)智能設(shè)計(jì)與制造研究所與上海振華港機(jī)股份有限公司合作，開發(fā)出“集裝箱裝卸橋計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和仿真系統(tǒng)”；清華大學(xué)在虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境軟件、虛擬現(xiàn)實(shí)、虛擬機(jī)床、虛擬汽車訓(xùn)練系統(tǒng)等方面的研究也取得很大的進(jìn)展。但是，由于受到CAD/CAM/CAE/CAPP等基礎(chǔ)軟件、仿真軟件、建模技術(shù)的制約，中國虛擬制造技術(shù)的研究多為虛擬制造的一些單元技術(shù)，研究的內(nèi)容基本上為虛擬產(chǎn)品的裝配、機(jī)床總體方案設(shè)計(jì)、虛擬測(cè)試以及虛擬企業(yè)等。

    當(dāng)前中國企業(yè)的虛擬制造主要是應(yīng)用于生成可信度高的產(chǎn)品虛擬樣機(jī)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段能夠以較高的置信度預(yù)測(cè)所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的最終性能和可制造性。在對(duì)產(chǎn)品性能具有高科技含量要求的行業(yè)中，如航空航天、軍事、精密機(jī)床、微電子等領(lǐng)域，隨著研究的不斷深入和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，虛擬制造必將得到日益廣泛的應(yīng)用。

敏捷制造

    1991年，美國里海大學(xué)的幾位教授在美國國會(huì)和國防部的支持下，會(huì)同美國眾多工業(yè)界的主要決策人在向美國國會(huì)提交的《美國21世紀(jì)制造戰(zhàn)略報(bào)告》中，第一次提出推行敏捷制造。這是一種面向21世紀(jì)的新型制造模式，是為了提高企業(yè)的競爭能力，在“競爭—合作/協(xié)同”機(jī)制作用下，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場需求做出靈活快速反應(yīng)。

    企業(yè)要在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須具有敏捷性，即具有在瞬息萬變中把握各種機(jī)遇，并通過不斷技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新來領(lǐng)導(dǎo)市場潮流的能力。敏捷制造作為現(xiàn)代生產(chǎn)管理模式之一，是一種以柔性生產(chǎn)技術(shù)和動(dòng)態(tài)組織為特點(diǎn)，以高素質(zhì)與協(xié)同良好的工作人員為核心，采用企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從而形成快速適應(yīng)市場的社會(huì)化制造體系。與傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式相比，它是高度柔性化、無庫存的生產(chǎn)組織方式，是以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的生產(chǎn)組織模式，具有對(duì)市場需求反應(yīng)敏捷、產(chǎn)品服務(wù)可以全程面向用戶、達(dá)到充分的資源共享、充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮“人”的作用的優(yōu)勢(shì)。

    敏捷制造的戰(zhàn)略著眼點(diǎn)是基于對(duì)產(chǎn)品和市場的綜合分析，快速響應(yīng)市場和用戶的需求。因此，一方面要求企業(yè)在實(shí)施敏捷制造時(shí)必須不斷提高企業(yè)應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、管理和人員的全面、協(xié)調(diào)地集成，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)等各項(xiàng)工作并行地進(jìn)行；另一方面，要求企業(yè)必須不斷提高新產(chǎn)品的研制開發(fā)能力，從而達(dá)到不斷改進(jìn)老產(chǎn)品，迅速設(shè)計(jì)和制造出高質(zhì)量的新產(chǎn)品，以滿足市場和用戶不斷提高的要求。

    企業(yè)的敏捷制造實(shí)施方案主要包括市場分析與評(píng)估、敏捷化設(shè)計(jì)、敏捷化銷售與服務(wù)合作等功能。方案實(shí)施是復(fù)雜的過程，需要領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)支持；需要對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行空間上、時(shí)間上、邏輯上的細(xì)化；需要經(jīng)過方案設(shè)計(jì)、方案實(shí)施、運(yùn)行與評(píng)價(jià)、方案改進(jìn)、再實(shí)施的循環(huán)提高過程，逐步實(shí)施，不斷改進(jìn)。

    1998年，時(shí)任長安汽車公司總裁尹家緒決定在長安實(shí)施“以實(shí)現(xiàn)敏捷管理為目標(biāo)的信息化建設(shè)”，全面提升管理水平。長安汽車公司通過業(yè)務(wù)流程再造，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理、柔性制造技術(shù)等先進(jìn)的管理技術(shù)或方法，在公司的財(cái)務(wù)、計(jì)劃、生產(chǎn)、營銷、產(chǎn)品研發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)了以信息集成為核心的敏捷管理，從而提高了企業(yè)的競爭能力。

    此外，寶鋼集團(tuán)研發(fā)的“客戶驅(qū)動(dòng)的寶鋼敏捷制造系統(tǒng)”，獲得了2004年度上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。馬鋼、漣鋼、攀鋼等鋼鐵企業(yè)推廣應(yīng)用這一技術(shù)成果后，不僅實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上訂貨作業(yè)，還利用電子商務(wù)平臺(tái)降低了上下游企業(yè)之間的過程管理成本，利用集成制造系統(tǒng)共享管理信息和設(shè)備數(shù)據(jù)提高了管理水平。該成果自推廣應(yīng)用以來，共創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益約15億元。

    雖然中國對(duì)敏捷制造研究的時(shí)間很短，完整的理論體系尚未形成，具體的實(shí)施方法、手段和途徑有待于進(jìn)一步深入探索，但敏捷制造的基本思??制造加工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合應(yīng)該是完全可行的。

    工業(yè)機(jī)器人

    工業(yè)機(jī)器人誕生于1960年代，在1990年代得到迅速發(fā)展，是最先產(chǎn)業(yè)化的機(jī)器人技術(shù)。它是綜合了計(jì)算機(jī)、控制論、機(jī)構(gòu)學(xué)、信息和傳感技術(shù)、人工智能、仿生學(xué)等多學(xué)科而形成的高新技術(shù)，是當(dāng)代研究十分活躍、應(yīng)用日益廣泛的領(lǐng)域。

 機(jī)器人并不是在簡單意義上代替人工的勞動(dòng)，而是綜合了人的特長和機(jī)器特長的一種擬人的電子機(jī)械裝置，既有人對(duì)環(huán)境狀態(tài)的快速反應(yīng)和分析判斷能力，又有機(jī)器可長時(shí)間持續(xù)工作、精確度高、抗惡劣環(huán)境的能力，從某種意義上說它也是機(jī)器的進(jìn)化過程產(chǎn)物，是工業(yè)界的重要生產(chǎn)和服務(wù)性設(shè)備，也是先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域不可缺少的自動(dòng)化設(shè)備。

    在中國，工業(yè)機(jī)器人的真正使用到現(xiàn)在已經(jīng)20年了，從1980年代“七五”科技攻關(guān)開始起步，在國家的支持下，目前已基本掌握了機(jī)器人操作機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、控制系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)計(jì)技術(shù)運(yùn)動(dòng)學(xué)和軌跡規(guī)劃技術(shù)，生產(chǎn)了部分機(jī)器人關(guān)鍵元器件，開發(fā)出噴漆、弧焊、點(diǎn)焊、裝配、搬運(yùn)等機(jī)器人，其中一些已實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用。

    在眾多制造業(yè)領(lǐng)域中，應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人最廣泛的領(lǐng)域同樣是汽車及汽車零部件制造業(yè)。2005年美洲地區(qū)汽車及汽車零部件制造業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求，占該地區(qū)所有行業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人需求的61%；亞洲地區(qū)的該比例也達(dá)到33%，位于各行業(yè)之首。

    盡管工業(yè)機(jī)器人在中國汽車制造領(lǐng)域也是應(yīng)用最廣，但受勞動(dòng)力成本因素的影響，與國外同行對(duì)工業(yè)機(jī)器人的使用率相比仍存在差距。但也有一些應(yīng)用例子，如北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車工廠，在生產(chǎn)國產(chǎn)克萊斯勒300C中，就應(yīng)用了大量的機(jī)器人技術(shù)。

    除了汽車制造業(yè)，我國在IT和信息家電方面對(duì)機(jī)器人的應(yīng)用也較多。上廣電NEC、北京京東方等都使用了上百臺(tái)MOTOMAN的機(jī)器人，用于大尺寸液晶玻璃的無塵搬運(yùn)。

    近年來，為了保證產(chǎn)品在市場上有較強(qiáng)的競爭力，中國制造業(yè)中的大中型國有企業(yè)一直在不斷加大采購工業(yè)機(jī)器人用于技術(shù)改造。而部分民營企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到利用工業(yè)機(jī)器人來幫助生產(chǎn)價(jià)格合理的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的種種優(yōu)勢(shì)，對(duì)工業(yè)機(jī)器人的采用量逐步增加。

    目前而言，中國的工業(yè)機(jī)器人技術(shù)及其工程應(yīng)用水平與國外相比還有一定距離，如可靠性低于國外產(chǎn)品，機(jī)器人應(yīng)用工程起步較晚，應(yīng)用領(lǐng)域窄，生產(chǎn)線系統(tǒng)技術(shù)與國外比有差距。以上原因主要是沒有形成機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國的機(jī)器人生產(chǎn)都是針對(duì)用戶的要求，“一個(gè)客戶，一次重新設(shè)計(jì)”，品種規(guī)格多，批量小，零部件通用化程度低，供貨周期長，成本也不低，而且質(zhì)量和可靠性不穩(wěn)定。因此，迫切需要解決產(chǎn)業(yè)化前期的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面規(guī)劃，搞好系列化、通用化、模化設(shè)計(jì)，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    綠色制造

    1990年代，國際上提出了綠色制造概念，又稱清潔生產(chǎn)和面向環(huán)境的制造。它是在保證產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和成本的前提下，綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造模式，使產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、使用到報(bào)廢整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，不產(chǎn)生環(huán)境污染或環(huán)境污染最小化，符合環(huán)境保護(hù)要求，對(duì)生態(tài)環(huán)境無害或危害極少，使資源利用率最高，能源消耗最低。

    綠色制造實(shí)質(zhì)上是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在現(xiàn)代制造業(yè)中的體現(xiàn)。在綠色制造中，其目標(biāo)已不再局限于僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能和滿足用戶的需求，而必須在生產(chǎn)和消費(fèi)等方面滿足環(huán)保和節(jié)約能源的需求。

    綠色制造對(duì)未來制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，因而備受全球制造業(yè)的關(guān)注，已成為先進(jìn)制造技術(shù)的主要內(nèi)容和各國優(yōu)先發(fā)展并支持的研究項(xiàng)目。目前，世界各國在綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)、綠色潔凈生產(chǎn)、廢舊產(chǎn)品的回收利用和再制造等方面，都開展了大量研究和開發(fā)工作，并取得了初步成果。美國于1990年代初建立了國家再制造與資源回收中心，以及再制造研究所、再制造工業(yè)協(xié)會(huì)。歐洲也通過了支持再制造的相關(guān)法律法規(guī)。日本富士施樂、佳能等公司都建立有廢棄復(fù)印機(jī)回收點(diǎn)。

 具體以汽車工業(yè)為例，當(dāng)前全球汽車市場競爭激烈，為搶占市場，各大汽車公司都十分熱衷于開發(fā)“綠色汽車”。所謂“綠色汽車”是指“對(duì)環(huán)境友好”、“零排放”和“幾乎無聲”的新型車，如通用汽車公司的“零排放”電動(dòng)車輛的開發(fā)。就中國而言，現(xiàn)已形成了一支從事綠色制造技術(shù)研究的專業(yè)隊(duì)伍。

    如上海交通大學(xué)針對(duì)汽車開展可回收性綠色設(shè)計(jì)技術(shù)的研究，與福特公司合作，研究中國轎車的回收工程問題；上海交大與法國柏林工業(yè)大學(xué)IWF研究所也建立了合作關(guān)系，在廢棄工業(yè)品回收方面展開工作。合肥工業(yè)大學(xué)則開展了機(jī)械產(chǎn)品可回收設(shè)計(jì)理論和關(guān)鍵技術(shù)及回收指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的研究。華中理工大學(xué)、浙江大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等高等院校也同樣開展綠色制造技術(shù)研究。

    2007年3月1日，中國《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》將正式實(shí)施。近日，創(chuàng)維、中興等50多家電子信息產(chǎn)業(yè)巨頭齊聚深圳，率先發(fā)布了“倡導(dǎo)綠色制造促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的“綠色產(chǎn)業(yè)宣言”，倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與環(huán)境和諧發(fā)展，共同推動(dòng)綠色制造。

    未來的制造業(yè)將是清潔化的制造業(yè)，推行綠色制造不僅為中國制造業(yè)創(chuàng)造了機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。誰掌握了綠色生產(chǎn)技術(shù)，誰就掌握了主動(dòng)權(quán)，就會(huì)在競爭中取得成功。長期堅(jiān)持“環(huán)保、節(jié)能”理念的豐田汽車，銷量超越福特汽車并行將超越通用的事實(shí)，就是很好的例證。