2006年，在農用運輸車完成了名稱更改，即“三輪農用運輸車”更名為“三輪汽車”、“四輪農用運輸車”更名為“低速貨車”，從管理形式和產品名稱上基本實現(xiàn)了與其他汽車產品“接軌”的同時，我國低速汽車（農用運輸車）行業(yè)也一掃2004年以來的持續(xù)負增長頹勢，低速汽車總產量比2005年增長 10.73％，已抑制住了因政策重大調整引致的急劇動蕩，呈現(xiàn)出相對穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。中國農機工業(yè)協(xié)會農用運輸車分會秘書長張咸勝近日高興地向記者介紹了我國農用運輸車不銹鋼輸送機行業(yè)的發(fā)展情況。粉碎機械
　　巨大的市金屬輸送帶場DZSF系列直線振動篩潛力和現(xiàn)實需求使行業(yè)走出低谷
　　張咸勝指出，2004年相繼出臺的《道路交通安全法》及其《實施條例》、《汽車產業(yè)政策》，國家發(fā)改委車輛生產企業(yè)及產品《公告》管理改革，以及國家對車輛超限超載的治理，不斷提高的環(huán)保節(jié)能要求以及稅費調整等一系列政策措施，對能耗偏高、污染偏重、噪聲較大的葉輪給煤機低速汽車產品產生了較強沖擊，導致了低速汽車產銷量的急劇下滑。自定中心振動篩
　　不過，隨著黨和國家扶持“三農”、建設社會主義新農村、城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展等一系列惠農政策的實施，以及我國低速汽車所具有的價格低廉、質量可靠耐用、中低速度、中小噸位等特點，不僅使其較好適應了農民的經濟收入水平、使用水平及對運輸工具的要求，也較好滿足了農村各種用途的需要，從而使之具有了巨大的市場潛力和現(xiàn)實需求。加之，隨著時間的推移，相關政策重大調整等因素對低速汽車市場的不利影響已逐漸消化，各方也逐步適應了宏觀政策和市場反應的刺激，并回歸理性。因此，從 2005年下半年開始，低速汽車行業(yè)產量急劇下滑的局面被遏制，開始走出“動蕩”呈現(xiàn)出相對平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢；進入到200垂直螺旋輸送機6年，低速汽車行業(yè)發(fā)展更呈現(xiàn)出良好的恢復性增長局面給料機，已逐步走出低谷。
　　低速汽車市場回暖 生產集中度仍處鐵礦石破碎機石料破碎機高ne提升機位
　　據(jù)中國農業(yè)機械工業(yè)協(xié)會農用運顎式破碎機工作原理輸車分會統(tǒng)計， 2006年全國低速汽車總產量為2103633輛、總銷量為2096068輛，其中三輪汽車總產量為1640472輛、總銷量為1636652輛；低速貨車總產量為463161輛、總銷量為459416輛，三輪汽車總產量比上年同期增長11.07％，低速貨車總產量比上年同期增長9.51％。
　　目前，我國低速汽車產業(yè)已基本形成了幾家具有一定實力和較大規(guī)模的企業(yè)（集團）。從三輪汽車生產企業(yè)看，多年來行業(yè)排名前10名企業(yè)的年總產量占全行業(yè)的年總產量一直在90％以上。2006年，盡管行業(yè)排名前10名企業(yè)的總產量占全行業(yè)總產量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業(yè)生產集中度為 92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業(yè)生產集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業(yè)集中度仍處高位。山東時風和五征集團的不銹鋼篩三輪汽車、低速貨車產銷量均位居行業(yè)的前兩位。

錘式打砂機 

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